Nouvelle 2022 POLYGONMACH Stone Mastic Mixture Production In Asphalt Plants à Ankara, Turquie

une couche épaisse autour des granulats à gros grains dans le séchoir, les granulats sont directement exposés au feu et
surchauffé.
Lors de la production de Stone Mastic Asphalt, il est nécessaire de s'assurer que la température des granulats reste au
niveau désiré. Le point à considérer ici est la température du mélange fini et cette température doit
pas dépasser 170 °C.
Les additifs stabilisants doivent être soigneusement ajoutés à la composition d'asphalte en fonction de leurs caractéristiques. Le rapport
du matériau additif et sa répartition homogène dans la composition affectent grandement la qualité du mélange
et donc la couche coulée. L'homogénéité et la qualité des matériaux complémentaires à la livraison doivent également être maintenues
pendant le stockage et la fabrication.
Si des matériaux supplémentaires doivent être ajoutés au mélange sous forme de faisceaux, les dimensions des faisceaux doivent être adaptées à
la capacité du mélangeur. Il faut veiller à ce que les fibres organiques n'absorbent pas l'humidité pendant le stockage et
fabrication. Toute agglutination qui peut se produire affectera la distribution homogène dans le mélange.
L'inclusion de matériaux supplémentaires dans le mélange est généralement effectuée automatiquement et avec les
équipement. Certains équipementiers proposent différents systèmes de dosage pour différents additifs. Si la production doit être
fait est faible, des additifs peuvent être ajoutés au mélange manuellement à partir du couvercle.
Initialement, le matériau liant adhère aux surfaces d'agrégats grossiers et grossiers avec une grande surface. Égal
la distribution des matériaux supplémentaires est d'une grande importance pour un mélange homogène. Les données des fabricants
concernant les additifs à ajouter au mélange doivent être pris en compte. Le problème le plus important à considérer
dans les fibres est que leur répartition équilibrée dans le mélange a lieu pendant le temps supplémentaire de mélange (au moment
d'ajouter le liant et après celui-ci).
Faire un prémélange à sec plus longtemps que nécessaire peut rendre les fibres poussiéreuses (se transformer en éléphants). Depuis le bio
les fibres sous forme de granulés ont des densités différentes, le temps de prémélange sec peut ne pas être suffisant pour dissoudre le
pellets. La dissolution et la répartition homogène des fibres organiques doivent être contrôlées de temps à autre.
Déterminer le temps de mélange le plus approprié requis pour la répartition uniforme des grumeaux dans le mélange sec de manière significative
élimine la diminution de l'efficacité de la production dans les temps de prémélange et de postmélange.
Stockage et transport
Comme pour les autres types d'asphalte, les asphaltes coulés pierreux ne doivent pas être conservés longtemps dans des silos. Le bitume, qui est le
le matériau de liaison dans le matériau qui attend depuis longtemps dans le silo peut être exposé à des changements négatifs.
Les rampes de chargement des véhicules de transport doivent être propres. Pour éviter que l'asphalte ne colle aux rampes, seuls les solvants
ne pas endommager l'asphalte doit être appliqué ou une légère couche d'eau doit être utilisée.
L'utilisation de gasoil est interdite car elle affectera négativement la qualité du mélange et en termes de fonctionnement
sécurité. Les véhicules de transport doivent être recouverts d'une bâche coupe-vent en tout temps, y compris en été, pour éviter
refroidissement de l'asphalte et durcissement du liant du fait de la mise en contact du matériau avec l'oxygène
l'air. Dans les travaux à petite échelle ou à faible rendement, réservoirs montés sur camion à isolation thermique ou chauffage à bande horizontale
les remorques de chaudière sont très appropriées.
Il est absolument faux de produire le mélange à haute température afin d'éviter le refroidissement du mélange lors de longs transports
distances. Si le matériau mélangé au liant se sépare et s'écoule pendant le transport et la pose, le liant
le matériau durcit. Cela provoque des problèmes dans le processus de compression.
Les processus de fabrication, de transport et de pose doivent être réalisés en harmonie les uns avec les autres. Avec une bonne planification, nous
peut raccourcir le temps d'attente des véhicules de transport et empêcher directement les pertes de température du matériau mélangé
liés à cela.
De plus, les temps d'attente ne devraient pas se produire dans les travaux d'asphaltage. Le fonctionnement progressif continu des finisseurs est un
prérequis pour un compactage régulier et une couche de surface saine.
Règles à considérer lors de l'épandage et du compactage
L'asphalte coulé en pierre doit être posé sans problème à l'aide d'un finisseur d'asphalte.
* La chaleur de mélange doit être uniformément répartie dans la chaudière du finisseur d'asphalte. Pour les bitumes bitumineux B50/70, B70/100 ou PmB 45,
la température ne doit pas être inférieure à 150 °C. En attendant, les matériaux froids ne doivent pas être laissés dans les coins les plus reculés de
la chaudière à finisseurs d'asphalte.
*La vitesse de pose du finisseur d'asphalte utilisé doit être ajustée de manière à ne pas trop comprimer le matériau et
qu'aucune vibration d'impact ne se produise.
*Le pressage doit être fait immédiatement et avec le rouleau très proche du finisseur d'asphalte. Un minimum de deux rouleaux est
requis pour chaque bande de pavé posée.
*L'application de la presse à cylindre doit être effectuée avec des cylindres tandem ou à 3 roues pesant plus de 9 tonnes.
*La presse vibrante doit être effectuée à une température de matériau suffisante et après une presse statique.
*Une fois que la température de la couche descend en dessous de 100°C, le compactage vibratoire n'est pas effectué. Étant donné que l'épaisseur de la couche est inférieure
supérieure à 2 cm et la couche inférieure provoque des couches dures, desserrant (béton, enduits pierreux, etc.) ou cassant le granulat,
le compactage vibratoire n'est pas effectué.
*Les rouleaux à roues en caoutchouc ne conviennent pas au compactage de Stone Mastic Asphalt.
*Le travail manuel requis pour terminer le Stone Mastic Asphalt doit être fait rapidement et à la même vitesse que l'asphalte
pavé. Le compactage au rouleau doit être effectué immédiatement après le pavage.
*La pré-compression appliquée automatiquement par le finisseur doit être prise en compte pour l'épaisseur de revêtement du
couche.
*Les valeurs minimales indiquées peuvent être évaluées en fonction de l'expérience et doivent être utilisées dans des cas exceptionnels. Sous
circonstances normales, l'épaisseur de la couche ne doit nulle part tomber en dessous de la valeur la plus basse. Une attention particulière doit être
payé aux articulations et aux articulations.
Opérations en surface
La quantité de matière à épandre est généralement comprise entre 1 et 2 kg/m². Il est devenu courant d'utiliser 0,25 à 2 mm concassé
sable, saupoudré et légèrement enrobé de bitume, de granulométrie de 1 à 3 mm. Copeaux de pierre concassée entre 2 et 5 mm
ne doit pas être utilisé en raison d'un niveau de décibel excessif.
Le matériau à épandre est soit immédiatement après le finisseur soit entre les premiers passages du rouleau ; Ça devrait être
appliqué sur une couche suffisamment chaude et contraignante.
Il est indispensable d'utiliser une machine à épandre pour obtenir une surface lisse.
Après la pose, le compactage et la finition, il doit être ouvert à la circulation après au moins 24 heures pour permettre la couche de revêtement
refroidir. L'ouverture à la circulation sans attendre ce délai entraînera une déformation de la couche de revêtement et
formation d'ornières.
Une fois le matériau sorti du réchauffeur, il doit être vidé et pesé en évitant un mouvement de secousse, en
en le retournant. Ce processus devrait être terminé dans les 10 secondes.